一年內進行6次汽車召回。
據國家市場監督管理總局官網，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口Model S、Model X及部分進口和國產Model 3電動汽車。
首先，自即日起特斯拉召回生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，升級后的車輛增加了感測回路電壓誤報的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續的動力輸出直到當前駕駛循環結束并駐車，建議用戶按照車機提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。
對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，特斯拉汽車(北京)有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
此外，因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。
因此，召回范圍是生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10127輛。
特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司將為召回范圍內的車輛免費檢查第二排座椅中間安全帶裝置，如果發現中間安全帶和左側安全帶卡扣的固定部件未被正確安裝，將重新按照規范安裝，以消除安全隱患。
據了解，這并非特斯拉今年以來在國內市場進行的首次召回。據不完全統計，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國市場累計進行了6次汽車召回，涉及約55.34萬輛電動車。
雖然產品召回的原因多種多樣，但值得關注的是，特斯拉近6次的汽車召回中，有3次均與軟件問題相關。
截至2022年三季度末，特斯拉全球銷量為90.8萬輛，而中國市場占據了特斯拉全球銷量的三分之一。據乘聯會公布的中國市場汽車銷量顯示，10月特斯拉中國交付量71704輛，環比上月（83135輛）下降14%。
值得一提的是，最近一個月內，以特斯拉為首的絕大多數車企，都在趕著年底降價沖銷量。降價最狠的當屬特斯拉，一個月里來了波“兩連降”。
10月底，特斯拉發布了全系車型降價的通知，各車型降價1.4-3.7萬元不等，最高優惠力度高達10%。
再者，凡是在11月內購買特斯拉現車及合作保險機構組合并按期提車的，購車尾款可減8000元；12月內，購車尾款可減4000元。
受特斯拉降價影響，福特將在華市場的電馬車型也迎來了降價銷售，整體降幅在2.00-2.80萬元間。
除此之外，更多的車企選擇了通過“非官宣”的方式變相降價，比如：
有給予8000元保險優惠的問界；有“雙十一”直播間搞大促銷的奇瑞、歐拉；有把降價權放給銷售和門店，拉客戶一對一談優惠的蔚來、小鵬；有發放大額優惠券的名爵；有內部員工購車優惠高達11萬元之多的智己……
然而，在眾多車企明里暗里降價的時候，比亞迪卻宣布將漲價！
公告稱，受國家補貼退坡和電池原材料上漲影響，比亞迪王朝、海洋及騰勢相關新能源車型價格上調2000-6000元不等。
在國家補貼完全退出之前（明年1月1號之前）下大定的客戶可以“保價”，不受此次漲價的影響。
其實，理性分析一下，比亞迪表面上在漲價，本質上是降價了的。
無論特斯拉的降價公告，還是比亞迪的漲價公告，二者都提到了同一個關鍵節點“12月31日”，以及同一個關鍵詞“補貼退坡”。
到了明年，中國新能源車企都賴以生存的國家補貼，真的要取消了。
那么為什么說比亞迪的本質是降價？首先，比亞迪此次漲價，針對的只是明年補貼退坡后的價格，在今年之內買比亞迪價格都是不變的。
而國家補貼的發放，是根據車輛上牌時間發放的。也就是說，假如客戶今年下定了比亞迪，但明年才能提到車，比亞迪也會按照今年有補貼的價格來走，相當于比亞迪自己掏腰包墊付了補貼。
另外，比亞迪明年漲價幅度為2000-6000元，而補貼退坡插電混動車型4800元，純電動車型12600元。
很明顯，比亞迪漲價的幅度是遠低于補貼退坡幅度的，這補貼和漲價之間存在的差值，也需要比亞迪自掏腰包去補。
有意思的是，據統計，特斯拉單車凈利潤9711美元，奔馳也有著單車7469美元的凈利潤，而蔚來單車凈虧超15000美元。
即便是造車新勢力中，盈利情況表現較好的理想也是在虧本賣車。
作為特斯拉最大的競爭對手比亞迪，則通過近些年的努力，單車凈利潤超過了豐田，但和特斯拉仍有近7倍的差距。
可想而知，明年補貼退坡后，對新能源汽車行業來說將是一場大考。
究竟誰能活下來，我們拭目以待。
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